Almanya'daki lojistik sektörü, giderek derinleşen bir kamyon şoförü açığıyla karşı karşıya. BGL Yönetim Kurulu Sözcüsü Dirk Engelhardt, her yıl yaklaşık 30 ila 35 bin şoförün emekli olduğunu, ancak sektöre yalnızca 15 ila 20 bin yeni sürücünün katıldığını belirtti. Bu durumun, öngörülebilir gelecekte şoför açığının daha da artacağı anlamına geldiğini vurguladı.
SEKTÖRDE GÖRÜNÜR HALE GELEN ETKİLER
Engelhardt, sürücü eksikliğinin sahadaki etkilerinin giderek daha belirgin hale geldiğini ifade etti. Birçok taşımacılık şirketinin şoför bulamadığı için araçlarını park etmek zorunda kaldığını ve bu durumun sipariş iptallerini artırdığını söyledi. Ayrıca, artan personel giderleri ve navlun gelirlerinin maliyetleri karşılayamayacağı endişesi nedeniyle birçok lojistik firmasının ihalelere katılmaktan çekindiği belirtildi.
TEKNOLOJİ ÇÖZÜM OLUR MU?
DW'nin haberine göre, süpermarket raflarındaki boşlukların her zaman fiyat anlaşmazlıklarından kaynaklanmadığını belirten Engelhardt, Almanya'daki mal ve ürünlerin yüzde 80'inin karayoluyla taşındığını hatırlattı. Korona döneminde yaşanan tedarik zinciri aksaklıklarının ve tuvalet kağıdı kıtlığının bir örneğini veren Engelhardt, sektör birliğinin sensörler, kameralar ve yapay zeka destekli otonom sürüş teknolojilerinin kısa vadede çözüm olmayacağını düşündüğünü ekledi. Kamyon şoförlerinin yükün refakatçisi ve koruyucusu olduğunu, hukuka uygun teslimat ve yük güvenliğinden sorumlu olduklarını belirten Engelhardt, teknolojinin öngöremediği durumlarda müdahale edebilecek tek unsurun insan olmaya devam edeceğini savundu. BGL ayrıca, olası bir Rus saldırısının sektördeki sıkıntıyı daha da derinleştirebileceği uyarısında bulundu. Bu tür bir senaryoda on binlerce kamyon şoförünün kendi ülkelerine dönebileceği ve Almanya'daki kamyonların büyük bir kısmının yabancı plakalı veya yabancı sürücülü olacağı öngörülüyor.
