Trump yönetimi, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan otomobil ve hafif kamyonlar için yakıt ekonomisi standartlarını düşürme planlarını Çarşamba günü duyurdu. Ford ve Stellantis CEO'larının da katıldığı bir törende, Başkan Donald Trump, 2031 model araçlar için filo genelinde yakıt ekonomisini galon başına 34,5 mil seviyesine indirmeyi önerdi. Mevcut yakıt ekonomisi standardı, yeni araçların 2031 yılına kadar galon başına 50,4 mil yakıt tüketmesini öngörüyordu. Düzenlemedeki değişiklik, crossover araçları hafif kamyonlar yerine otomobil olarak yeniden sınıflandırıyor. Trump ayrıca Ulaştırma Bakanlığı'na, otomobil üreticilerinin Japonya ve Güney Kore'de bulunan "gerçekten küçük otomobil" modellerini üretmelerine izin vereceğini söyledi.
Yönetimin İddiaları ve Piyasa Gerçekleri
Beyaz Saray, mevcut düzenlemelerin araç başına 1.000 dolarlık bir fiyat artışına neden olacağını iddia ediyor. Trump yönetiminin önceki döneminde, 2020'de yakıt ekonomisi standartlarını son kez düşürdüğünde de benzer bir argüman öne sürülmüştü. Ancak o dönemden bu yana, otomobil üreticilerinin SUV'lara olan tüketici tercihlerinden faydalanmak amacıyla düşük segmentli modelleri üretimden kaldırmasıyla, yeni bir aracın ortalama fiyatı 50.000 doları aşarak rekor seviyelere ulaştı. Daha büyük araçlar daha fazla malzeme kullanır, bu da üretim maliyetini artırır ve aynı zamanda daha düşük yakıt ekonomisi sağlar. Tüketici tercihleri, daha düşük yakıt ekonomisi standartlarının otomobil alıcısı kamuoyunun çıkarına olduğu yönündeki yönetimin iddiasıyla çelişiyor. Örneğin, bu yıl hibrit araç satışları geçen yıla göre önemli ölçüde arttı ve ivme devam ediyor. Ekim ayında hibrit satışları önceki aya göre %6 arttı. Uzmanlar, daha düşük yakıt ekonomisi standartlarının yeni araç fiyatlarındaki gidişatı değiştireceğini sanmıyor. Birçok araç küresel pazarlar göz önünde bulundurularak geliştiriliyor ve bu pazarların çoğu hala verimliliğe önem veriyor.
Gelecek Kaygıları ve Küresel Rekabet
Eski EPA yöneticisi Gina McCarthy, yaptığı açıklamada, "Dünyanın geri kalanı, insanların satın almak ve kullanmak istediği daha temiz otomobiller üretmeye ve yenilikler yapmaya devam ederken, biz de hurda arabalarımızda oturmaya, benzin için daha fazla ödemeye ve daha fazla egzoz emisyonu salmaya zorlanacağız" dedi. "Geriye dönük düşünceleri ve bu ülkede daha fazla kirlilik yaratma konusundaki bitmek bilmeyen çabalarıyla, küresel otomobil pazarını ve teknolojik yeniliği Çin'e devrediyoruz." Bu yaz "One Big Beautiful Bill Act"ın kabul edilmesinden bu yana, hedeflerine ulaşamayan otomobil üreticileri için cezalar kaldırıldı, bu da yakıt ekonomisi standartlarını fiilen etkisiz hale getirdi. Bunun yerine, düzenleyici hamlenin, gelecekteki yönetimlerin bu standartları geri getirmesi için bir engel teşkil etmesi amaçlanıyor. Otomobil üreticileri şimdiden daha fazla benzin tüketen araç satmaya yönelmiş durumda. Ford, elektrikli F-150 Lightning pickup kamyonet üretimini belirsiz bir süre erteledi ve içten yanmalı modellere öncelik vermek için kapasiteyi kaydırdı. Stellantis, Hemi V-8 motorlarını yeniden tanıttı, ancak Ram 1500'deki güç aktarma organlarının incelenmesi, daha verimli bir sıralı 6 silindirli motora göre neredeyse her açıdan daha kötü performans gösterdiğini ortaya koydu. Ancak tüm otomobil üreticileri geri dönmeye karar vermedi. Hyundai hala elektrikli araçlara bağlılığını sürdürürken, kardeş şirketi Kia, elektrikli araçlarında genel olarak 10.000 dolarlık indirimler uyguladı.
