Avrupa Komisyonu, esneklik ihtiyacını gerekçe göstererek, 2035 yılına kadar benzinli araç satışını yasaklama planını yumuşattı. Yeni düzenlemeye göre, 2035'te sıfır emisyonlu araç satış oranı %100 olmak yerine, üreticiler karbon dengeleme satın almak şartıyla yeni araç satışlarının %10'unu hibrit veya diğer araçlardan oluşmasına izin verilecek. Bu değişiklik, Avrupa otomotiv endüstrisinin hem temiz hem de rekabetçi olmasını sağlamayı amaçlayan daha geniş bir 'Otomotiv Paketi'nin parçası.
GELENEKSEL ÜRETİCİLER İLE GİRİŞİMLER ARASINDA BÖLÜNME
Avrupa Parlamentosu'nun bu değişikliği onaylaması durumunda, hibrit araçların ötesine geçmek için daha fazla zaman isteyen geleneksel Avrupa otomobil üreticilerini memnun edecek. Bu şirketler, Tesla ve Çin'den gelen uygun fiyatlı elektrikli araçlarla rekabet etmekte zorlanıyor. Ancak politika değişikliği, elektrikli araç girişimleri ve yatırımcıları arasında bölünmeye neden oldu. 'Take Charge Europe' adlı açık mektubun imzacılarından ve Avrupa merkezli bir iklim odaklı risk sermayesi şirketi olan World Fund'ın ortağı Craig Douglas, 'Avrupa, net ve iddialı politika sinyalleriyle rekabet etmezse, küresel öneme sahip bir endüstrinin daha liderliğini ve beraberindeki tüm ekonomik faydaları kaybedecek' dedi.
ALTYAPI VE TEDARİK ZİNCİRİ ENDİŞELERİ
Berlin merkezli bir elektrikli araç şarj pazar yeri girişimi olan Cariqa'nın CEO'su Issam Tidjani, 2035 sıfır emisyon zorunluluğunun zayıflatılmasının genel elektrikleşme ilerlemesine zarar verebileceği konusunda uyardı. Tidjani, 'Bu tür esnekliğin hiçbir zaman iyi sonuç vermediğini tarih gösteriyor. Ölçeği geciktiriyor, öğrenme eğrilerini zayıflatıyor ve nihayetinde endüstriyel liderliği korumak yerine maliyetlendiriyor' ifadelerini kullandı. Komisyon, altyapı ve tedarik zinciri sorunlarını tamamen göz ardı etmedi. Otomotiv Paketi'nin bir parçası olarak, tamamen Avrupa yapımı bir pil tedarik zinciri geliştirmek için 1,8 milyar euro yatırım yapacak 'Pil Güçlendirici' stratejisini tanıttı.
BELİRSİZLİKLER VE GELECEK ETKİLERİ
Geleneksel otomobil üreticileri, karbon dengeleme gerekliliklerinin araçları tüketiciler için daha pahalı hale getirebileceğinden ve politika değişikliğinin korumayı amaçladığı rekabetçiliği baltalayabileceğinden şikayet etmeye başladı. Bir diğer belirsizlik ise Birleşik Krallık'ı içeriyor. Birleşik Krallık'ın, Avrupa Birliği'nin izinden gidip kendi 2035 içten yanmalı motor yasağını değiştirip değiştirmeyeceği belli değil. Tartışma, mevcut endüstrilerin karşı karşıya olduğu ekonomik gerçekler ile daha temiz teknolojiye geçişin aciliyeti arasında nasıl denge kurulacağı konusundaki iklim politikasındaki devam eden gerilimleri vurguluyor.
