Elektrikli araç sürücüleri ve akıllı telefon kullanıcıları, enerji yoğunluğunu önemli ölçüde artıran ve şarj sürelerini düşüren silikon anot pillerin beklentisiyle heyecanlanıyor. Bu teknoloji son on yıldır birçok şirket tarafından geliştiriliyor ve tüketici elektroniğinde kullanılmaya başlandı. Örneğin, giyilebilir teknoloji üreticisi Whoop, Sila'nın malzemelerini kullanırken, Group14'ün pilleri bir dizi akıllı telefonda bulunabiliyor. Ancak asıl hedef, Benchmark Minerals'a göre tüketici elektroniğinden kat kat büyük olan elektrikli araç pazarı. Bu pazara girmek için, startup'ların şimdiye kadar ürettiklerinden çok daha büyük miktarlarda silikon anot malzemesi üretmesi gerekiyor.
GÜNEY KORE'DE DEV FABRİKA ÜRETİME BAŞLADI
Group14, bu ölçeğe ulaşmak için Perşembe günü Güney Kore'deki BAM-3 fabrikasında üretime başladığını açıkladı. Tesis, yılda 2.000 metrik tona kadar silikon pil malzemesi üretme kapasitesine sahip. Bu miktar, 10 gigawatt-saatlik enerji depolamasına veya yaklaşık 100.000 uzun menzilli elektrikli araca yetecek kadar. Group14'ün kurucu ortağı ve CEO'su Rick Luebbe, "Bu bizim için büyük bir olay ve sanırım endüstri için de öyle" dedi. BAM-3 tesisi, Group14 ile Koreli pil üreticisi SK arasında bir ortak girişim olarak temel atıldı. SK projenin %75'ine sahipti, ancak geçen yaz hissesini Group14'e sattı. Luebbe, "SK'nin finansal ve pil stratejilerini yeniden önceliklendirme gibi kendi zorlukları vardı. Bu, bizim için SK'den satın almak için harika bir fırsat açtı" diye ekledi.
SİLİKON ANOTLARLA ŞARJ SÜRELERİ DAKİKALARA İNİYOR
Şirket, Porsche'un pil bölümü Cellforce Group, StoreDot, Molicel ve Sionic gibi birçok şirketle çalışıyor. Porsche ayrıca risk sermayesi kolu aracılığıyla Group14'e yatırım yaptı. Modern pillerin çoğu anot malzemesi olarak karbon kullanıyor. Bu yeterince iyi çalışıyor, ancak bilim insanları, lityum iyonlarını 10 kata kadar daha fazla depolayabilen silikonun, bazı dayanıklılık sorunları çözülebilirse enerji depolama için daha iyi olacağını uzun süredir biliyor. Saf silikon anotlar, hızla şişme ve dağılma eğiliminde, bu da onları birkaç yıl boyunca tekrarlanan şarj döngüleri için uygunsuz kılıyor. Group14'ün çözümü, silikon parçacıklarını yerinde tutarak anodun şişmesini veya dağılmasını önleyen sert bir karbon iskelet. Bu iskelet, lityum iyonlarının ve elektronların geçmesine izin veren nano ölçekli deliklerle dolu. Ayrıca anodun bozulmadan hızlı şarj olmasına yardımcı oluyor.
ELEKTRİKLİ ARAÇLARDA MENZİL KAYGISI TARİHE KARIŞABİLİR
Group14'ün Sionic gibi bazı müşterileri, enerji yoğunluğunu %50'ye kadar artırmak için silikon anotlar kullanıyor. Molicel gibi diğerleri ise, bir pili 90 saniyede tamamen şarj edebilen bir tasarım da dahil olmak üzere, silikonun hızlı şarj yeteneklerinden yararlanmaya odaklanıyor. Silikon anotların bu tür bir uygulaması, elektrikli araç pazarını alt üst edebilir. Çinli elektrikli araç üreticisi BYD, geçen hafta %10'dan %70'e beş dakikada "flash" şarj edebilen yeni bir pil paketi açıkladı. Luebbe, BYD'nin yeni pilinde silikon-karbon kullandığına ikna olduğunu söyledi. Şarj ağları böyle bir elektrikli araca uyum sağlayabilirse, menzil kaygısı tarihe karışabilir. Bugün, otomobil üreticileri tüketici endişelerini hafifletmek için çoğunlukla 300-400 mil menzil sunmaya çalışıyor, ancak bu sayılara ulaşmak, hacim, ağırlık ve maliyet ekleyen büyük piller gerektiriyor. Saniyeler içinde anlamlı menzil sağlayabilen flash şarj, otomobil üreticilerinin pil paketlerini küçülterek maliyet ve ağırlıktan tasarruf etmesine izin verebilir. Luebbe, "130 kilowatt-saatlik pili olan bir Rivian'ım var, bu inanılmaz pahalı" dedi. Ancak flash şarjla, trafik ışıklarında endüktif şarj gibi bugün sıra dışı görünen kavramlar daha uygulanabilir hale geliyor. "Bir daha asla şarj etmeyi düşünmezsiniz" diye ekledi.
