Hibrit plug-in araçlar, kısa mesafelerde elektrikli araç gibi çalışarak emisyonları azaltma vaadiyle sıkça gündeme geliyor. Ancak bu vaadin gerçekliği, bu araçların düzenli bir şekilde şarj edilmesine bağlı. Gerçek dünya verileri, bu araçların çoğu için durumun öyle olmadığını gösteriyor.
ŞARJ ORANLARI DÜŞÜK
Fraunhofer Enstitüsü, Almanya'daki 1 milyon plug-in hibrit aracın sadece üçte birinin düzenli olarak şarj edildiğini belirledi. ABD'li otomobil üreticileri, hibrit araçları cazip alternatifler olarak sunmaya çalışırken bu verilerin ışığında dikkatli olmalılar. Ford CEO'su Jim Farley, “Filo genelinde CO2 azaltımı hedefliyoruz ama bunu çok verimli bir şekilde yapıyoruz” dedi. Ancak yeni araştırmalar, hibrit araçların verimlilik vaatlerini genellikle yerine getirmediğini ortaya koyuyor.
HİBRİTLERİN SINIRLARI
Toyota sürücüleri, elektrikli enerjiyi en yüksek oranda kullanarak %44 oranına ulaşsalar da, Porsche sürücüleri sadece %0.8 oranında şarj yapabiliyor. Bu durum, ortalama bir Porsche hibrit sürücüsünün bataryasını sadece bir kez %50 kapasiteye kadar şarj ettiğini gösteriyor. Hibrit araçların yetersiz bataryaları, sadece kısa mesafelerde kullanılabilmelerine neden oluyor. Avrupa'daki düzenleyiciler ve otomobil üreticileri, gelecekte daha uzun menzil sunmayı planlarken, bu araçların gerçek anlamda elektrikli araç olma potansiyelinin sorgulanmasına yol açıyor. Hibrit araçların, kullanıcılarını tam elektrikli araçlara alıştırma amacıyla sunulduğu iddia ediliyor. Ancak bu araçlar yeterince şarj edilmediği sürece, elektrikli sürüş alışkanlığı da gelişemiyor. Sonuç olarak, hem çevre hem de sürücüler için sorunlar artıyor. Hibrit formülünün değiştirilmesi, daha fazla batarya bağımlılığı hedeflemeli. Geçici bir çözüm olarak, batarya tamamıyla boşaldığında fosil yakıt motorunun devreye girdiği genişletilmiş menzil elektrikli araçlar (EREV) öneriliyor. Ancak şu an için EREV'ler, kullanıcının şarj etmesine ihtiyaç duymadan çalışabiliyor.
